2011年7月23日20時30分左右，北京至福州的D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時，與杭州開往福州的D3115次列車追尾，導致D301次第一、二、三節列車廂側翻，從高架橋上墜落，毀壞嚴重，4車廂懸掛橋上，D3115次15、16車廂損毀嚴重,事故造成40人死亡200多人受傷。
當我們沉浸在中國的高鐵如何風弛電疾時，溫州“高鐵之痛”來了，由此，中國鐵路部對高鐵時速進行了調整，降速了。
當我們正在鼓吹中國的GDP十年高速居高不下時，北京一場61年一遇的暴雨不期而至，死亡人數至少77人以上，造成經濟損失110多億，經濟生產總值排在世界第二位又如何，城市市政工程如此讓人大跌眼鏡。
當我們還在迷戀中國的家具業生產總值五年后將趕超汽車行業的預言時，奮戰在市場一線的家具同行卻哀鴻遍野，血流成河，宣告理解很豐滿，現實很殘酷。
溫州的高鐵之痛，僅僅是在溫州、僅僅是在高鐵的范疇嗎？其實，在追求速度致勝的中國，現實中還有太多的“高鐵之痛”。高鐵之痛不應止于鐵命題。如果還找不到可以吸取教訓的案例，不妨看看財經作者吳曉波《大敗局》中點到名的企業，秦池、愛多、三株口服液等等，哪個不是輝煌一時，哪個不曾創造高速的商業神話奇跡，結果又如果呢？飛得越高，摔得越慘。回頭看看，今天的家具業又何嘗不是在經歷“高鐵之痛”呢？
高速等于高危
近十年來家具行業平均增速高達22.2%以上，而中國GDP平均增速才15.3%略多那么一丁點，也就是說家具業的增速比中國GDP增速高出近7個百分點。增速超過20%以上的還有上游房地產業，但房地產業因為投機性資金的進入，政府實施了宏觀調控的打壓政策，經過打壓之后，正在逐步回歸理性的區間。一直依賴上游房地產業帶動發展的家具業，并未看到自身行業也存在病態式的虛胖行為，斬獲驕人戰果之后，家具人引以為豪，似乎每年增長速度不達兩位數以上就枉為家具人。因此，企業在定年度目標時，80%、50%、30%增長目標的企業比比皆是。不知是取得成功后帶來的自我膨脹，還是感染了上世紀“浮夸風”的后遺癥。
增長對企業而言，猶如毒癮一般讓人欲罷不能，因為增長能掩蓋企業的其他問題。在增長面前企業其他問題似乎顯得就不再那么重要與急切了。
“虛胖、惡性循環，這個汽球被越吹越大，但終究有一天要破裂的。”能冷靜、理智審視時局的智者并不多，因此這樣的警言雖早在兩年前已經有遠見者一再暗示，但人類貪婪的本性，豐厚利益的巨大誘惑的面前，與理性的PK中往往占據了上風。因此，商業界的悲劇如割韭菜一樣，割一波長一波，前仆后繼，屢見不鮮。難道乎《商業的力量》的作者申音感嘆：“人類從歷史中學到的唯一教訓就是：人類永遠不會從歷史中學到教訓。”
痛的種種“鏡象”
于是，我們看到種種痛之鏡象：
外銷內轉放棄之痛
外銷內轉的企業已經有一半徹底死了心，紛紛放棄了國內市場。如果時光能夠穿越時空隧道回到兩三年前，當這些外銷企業轉向國內市場時，哪個不是壯懷激烈，躊躇滿志，甚至破釜沉舟的豪言壯語都說過N遍。今天卻落慌而逃，最后留下一地雞毛，昔日的雄心壯志，不到長城非好漢的威武英姿，蕩然無存。而兩三年一路走來，留下的是斑斑血跡。
